محمدباقر قاليباف شهردار تهران در دومين همايش "حمل‌ونقل عمومي سازمان شهرداري‌ها" در سخناني به انتقاد از «بداخلاقي‌ها در حوزه عدالت اخلاقي» ناميد، پرداخته و گفت برخي مديران در جايي چيزي را و در پست ديگر، خلاف آن را امضا مي‌كنند كه اين امر خيانت به مردم است.

قاليباف که پس از شکست در انتخابات نهمين دوره رياست‌جمهوري و تصدي‌اش بر شهرداري تهران عمده توجه خود را معطوف به مسائل شهر تهران کرده، براي نخستين بار در طول ماه‌هاي مديريتش بر شهرداري، عملکرد دولت را در اين حوزه به چالش کشيده‌است.

شهردار تهران در اين سخنان با اشاره به معضل مهم پايتخت جمهوري اسلامي يعني موضوع حمل‌ونقل، از طرح ساماندهي حمل‌ونقل و ترافيك در سال‌هاي گذشته براي ساماندهي ترافيك ياد و عنوان كرده‌است که با گذشت 19 ماه از زمان ارائه اين طرح در دولت گذشته،‌ اين طرح امضا نشد.

آقاي قاليباف هم‌چنين مهم‌ترين چالش در ساماندهي ترافيك را بداخلاقي در حوزه مديريت ترافيك برشمرده و با بيان اين‌كه متأسفانه هم‌اكنون بت‌پرست قرن بيست‌ويكم شده‌ايم، گفته است: «برخي مديران در جايي چيزي را امضا مي‌كنند و در پست ديگر، خلاف آن را امضا مي‌كنند كه اين امر خيانت به مردم است.»

وي هم‌چنين با انتقاد از رويه صداوسيما در پخش گزينشي مسائل حوزه حمل‌ونقل گفته که "وقتي كه صدا و سيماي ما كه حتما حرف‌هاي من را فردا صبح تحريف خواهد كرد و يك جور ديگر پخش و يك جور ديگر بداخلاقي خواهد كرد، اين كار را ادامه بدهد.ببينيم تا كي اين ظلم را در حق مردم خواهد كرد. مگر چنين چيزي امكانپذير است جوسازي مي‌‌شود، فكر مي‌كنيم اگر با مردم در اين رابطه همدردي شد يك نوع كمك به مردم است.به ما مي‌خندند.»

اين چهره شاخص جريان اصولگرايي هم‌چنين افزوده: «شهر را مي‌خواهيم اداره كنيم در حالي كه 260 هزار مسافربر شخصي در درون تهران فعالند و بعد، از شهرداري انتظار داريم تا بر اين مسافربرها يكي‌يكي نظارت كند. چرا اين مسافربرها را به پنج يا شش شركت بزرگ نمي‌دهيد، تا طرف حساب ما به جاي 260 هزار نفر، حداكثر 20 نفر باشند و از آن‌ها پاسخ بخواهيم.»

شهردار تهران با اشاره به اين‌كه متأسفانه مي‌خواهيم همه را «گدا» بار بياوريم، تصريح كرده: «كجاي دنيا، قيمت بليت اتوبوس 20 تومان است، اگر قرار است همين 20 تومان باشد، ترجيح مي‌دهيم، پول نگيريم.»

وي افزوده: «كارهايي كه انجام مي‌دهيم، غلط است. سر هم كلاه مي‌گذاريم، بعد جلسه و سمينار برگزار مي‌كنيم كه چه چيزي حل شود.»

قاليباف ادامه داده: «مي‌گويند، مديريت واحد شهري، ساليان سال است كه در حوزه ترافيك مديريت واحد نياز است. ساليان سال است كه با روش‌هاي سلبي مي‌گوييم، نمي‌شود مشكل ترافيك را حل كرد و غيره. اما تاكنون چه ميزان به حرف‌هاي خود پايبند بوده‌ايم و آن‌ها را محقق كرده‌ايم.»

شهردار تهران با اشاره به سهميه‌بندي بنزين گفته: «روزي كه سهميه‌بندي بنزين انجام شد، همه گفتند خيابان‌ها خلوت مي‌شود و حرف من درباره خلوت نشدن خيابان‌ها را «تمسخر اجراكنندگان اين طرح» دانستند، اما هم‌اكنون مي‌بينيم كه اين ترافيك كم نشده، چرا كه تا زماني كه مردم مجبورند از جايي به جاي ديگر بروند و فضاي مجازي براي انجام كارها ايجاد نشده‌باشد، نمي‌توانيم با انجام كارهاي سلبي، سهميه‌بندي بنزين، اجراي طرح ترافيك و غيره شاهد كاهش بار ترافيكي باشيم.»

وي در ادامه اين همايش،‌ پايين بودن نرخ جرايم رانندگي را يكي ديگر از مشكلات بخش ترافيك دانسته و گفته: «مدير اجرايي براي حرف زدن نيست اگر حرف زديم مسئوليت اجرايي متوجه ما است يا بايد فقط حرف بزنيم و عمل كنيم و يا فقط با حرف زدن وقت مردم را تلف مي‌كنيم. ساليان متمادي است كه در مورد مديريت واحد شهري صحبت مي‌كنيم اما تحقق اين هدف با روش‌هاي سلبي امكانپذير نيست.فكر كرديد با سهميه‌بندي بنزين، طرح ترافيك و ديگر كارهاي سلبي مي‌توان خيابان‌ها را خلوت كرد.جريمه فرهنگ ايجاد نمي‌كند به اعتقاد من راننده‌اي كه در طول سال، 10 بار تصادف مي‌كند به جاي جريمه، گواهينامه‌اش را بايد باطل كرد.ديگر نگويند اينها دنبال پول هستند. ما به دنبال ايجاد فرهنگ ترافيك هستيم.»

شهردار تهران با اشاره به مسئله تورم در كشور گفته: «موقعي كه نفت 10 دلار است، تورم و بدبختي داريم، اگر نفت 100 دلار هم باشد، باز هم تورم داريم، اين امر نشان مي‌دهد، مشكل پول نيست و يك جاي مديريت ما مشكل دارد.»

وي با اشاره به ضرورت استفاده از تجربه نخبگان و رعايت عدالت اخلاقي در كشور، گفته: «اگر در جنگ موفق شديم، علت اصلي آن رعايت عدالت اخلاقي بود، چرا كه كسي عوام‌فريبي نكرد.»

قاليباف تصريح كرده: «در اداره كشور نيازمند عدالت اخلاقي هستيم و تا زماني كه فكر مي‌كنيم، مي‌توانيم با مزاح و تمسخر، مشكلات را حل كنيم، اشتباه كرده‌ايم.»

وي با اشاره به اين‌كه بارها گفته‌ايم كه يكي از راه‌هاي حل ترافيك توسعه حمل‌ونقل عمومي است، ادامه داده: «در صنعت خودرو در 40 سال گذشته، واقعا چه اتفاقي افتاده‌است، با اين اتوبوس‌هايي كه هم‌اكنون توليد مي‌شود، آيا واقعا مي‌توانيم مسافرجابه‌جا كنيم؟ اين اتوبوس‌ها متعلق به دهه 40 بوده و الان 40 سال از سيستم آن‌ها گذشته است و دنيا روش‌هاي ديگري دارد. اگر اين مساله را نپذيريم، شرايط همين شرايط كنوني مي‌شود، يعني هم اتوبوس پر است و هم مسير پر است و هم مردم روي زمين مانده‌اند.»

در دوران تصدي محمدباقر قاليباف بر شهرداري تهران، مجموعه تحت مسئوليت وي بارها با مجموعه دولت و بالاخص وزارت کشور چالش‌هاي فراواني داشته‌است. اصرار دولت بر راه‌اندازي پروزه منوريل به‌رغم مخالفت کارشناسان و هم‌چنين مسئولان شهرداري تهران، باعث شده که رکودي سنگين بر ساير حوزه‌هاي حمل‌ونقل ازجمله مترو حاکم شود.

کارشناسان معتقدند سخنان انتقادآميز شهردار تهران در روزهايي که بسياري از سياستمردان به انتقاد از عملکرد دولت نهم در بخشهاي مختلف روي آورده‌اند، نشان از عزم اين چهره شاخص اصولگرا در رويارويي با جريان‌هاي حامي دولت که همواره قالیباف را خارج از دایره اصولگرایی قرار داده‌اند، دارد.

قاليباف هرچند همواره از جريان اصولگرايي حمايت کرده اما حاميان وي بارها سردمداران جبهه بزرگ اصولگرايي را به بي‌تفاوتي نسبت به جايگاه و نقش اين سياستمدار اصولگرا متهم کرده‌اند. حاميان قاليباف، بزرگان 6+5 را به سبب برخورد سليقه‌اي با جريانات اصولگرا و به حساب نياوردن چهره‌هايي هم‌چون محسن رضايي و محمدباقر قاليباف که از بزرگان اين جريان هستند، ملامت کرده‌اند.