با توجه به اين‌كه هزينه دوگانه سوز كردن هر دستگاه پرايد معادل 780 هزار تومان است و با توجه به يارانه‌اي كه شركت نفت به ما مي‌دهد، چيزي حدود 14 ميليارد تومان از بابت توليد 18 هزار تاكسي در سال گذشته از اين شركت طلب داريم.

مجيد فهيمه‌اميري - مدير پروژه سی ان جی  شركت سايپا - در گفت‌وگو با ايسنا، ضمن بيان اين مطلب افزود: البته مشكل وزارت نفت نيز بحث سقف بودجه‌اي است كه براي اين كار در نظر مي‌گيرد. مشكل ما براي توليدات خودروهاي دوگانه‌سوز شخصي سال 1385 است، چرا كه بين هزينه‌اي كه براي دوگانه‌سوز كردن پرايد و مبلغ يارانه‌اي كه در اختيار ما قرار گرفته، حدود 155هزار تومان اختلاف است.

وي افزود: در اين ميان براي يك تعداد خودرو از طرف سايپا هزينه شد و براي تعدادي توليدات ديگر با توجه به اين‌كه متوجه شديم مبلغ ياد شده از سوي وزارت نفت به ما ارائه نمي‌شود، از سال گذشته و بعد از بودجه سال 1385 مبلغ 100 هزار تومان را از مشتريان گرفتيم.

او تاكيد كرد: با توجه به قانون بودجه سال 1386 كه مي‌بايست كل هزينه دوگانه‌سوز شدن تاكسي پرداخت شود، به دليل مشكل سقف پرداخت، وزارت نفت هزينه 780 هزار تومان را به ما نداده است و ما نيز از بابت دوگانه‌سوز كردن پرايد حاشيه سودي نداريم.

مدير پروژه CNG سايپا تاكيد كرد: از برنامه سال 1386 كه طي آن يارانه‌اي به مبلغ 280 ميليارد تومان براي 500 هزار دستگاه وسايل نقليه تاكسي و عمومي براي دوگانه‌سوز كردن در نظر گرفته شده، سايپا 18 هزار دستگاه تاكسي تحويل داده است.

او توليد خودروهاي دوگانه‌سوز ايران خودرو و سايپا را در برنامه سال 1385 حدود 280 هزار دستگاه عنوان كرد و افزود: طي مصوبه‌اي اين برنامه تا مهرماه سال 1386 به طول انجاميد كه سهم توليد خودروهاي دوگانه‌سوز سايپا 137هزار دستگاه بوده است.

اميري در واكنش به اظهارات يكي از نمايندگان ايران خودرو كه به گفته وي اعلام كرده بود هزينه دوگانه‌سوز كردن پرايد 560 هزار تومان است، گفت: وقتي صحبت از خودرو دوگانه‌سوز مي‌كنيم، خودرو مشمول تغييراتي در قالب كفي، سيستم تعليق، ترمز، مجموعه قطعات CNG و كليه موارد ديناميك آن مي‌شود و اين اظهارات ناشي از عدم آگاهي از اين تغييرات است. هزينه واقعي ما براي اين كار 780 هزار تومان است كه به تاييد مراجع ذي‌ربط صلاح نيز رسيده است.

وي همچنين در پاسخ به سوالي مبني بر اين كه چه تعداد خودرويي كه قرار بر دوگانه‌سوز شدن آنها بود، سايپا بدون كپسول تحويل مردم داده است؟ توضيح داد: سال 1385 حدود 45 هزار دستگاه خودرو بدون مخزن تحويل داديم كه در اين ميان كار تجهيز 30 هزار دستگاه آن را انجام داديم و تعداد باقي‌مانده نيز تا مهر ماه امسال به كپسول مجهز مي‌شوند. البته از بابت نصب مخزن نيز هزينه‌اي از مشتري دريافت نمي‌شود و از ابتداي سال گذشته (1386)، همه خودروهاي دوگانه‌سوز با كپسول تحويل شده است.

او با اشاره به اين‌كه تا به حال براي تبديل كارگاهي خودروهاي بنزيني به دوگانه‌سوز سياست خاصي نداشته‌ايم، اظهار كرد: با توجه به اين‌كه احتمال دارد اين كار از وزارت نفت به صنايع منتقل شود، خودمان را تجهيز مي‌كنيم. البته كارگروهي براي اين تغييرات تشكيل شده كه مشكلات انجام اين كار مشخص شود، ولي هنوز اين كار نهايي نشده است.

پيش‌تر كيانوش پورمجيب - معاون مهندسي فرآيند توليد ايران خودرو - نيز با بيان اين كه ميزان يارانه تخصيص يافته به ايران خودرو براي دوگانه‌سوز كردن خودروها به هيچ وجه كافي نيست، به ايسنا گفته بود: بر اساس آيين‌نامه اجرايي تبصره 13 قانون برنامه و بودجه سال 1385، شركت بهينه‌سازي مصرف سوخت موظف بود در ازاي توليد و تبديل خودروهاي دوگانه‌سوز حداكثر مبلغ 700 هزار تومان و تا سقف 250 ميليارد تومان پرداخت كند، لذا ايران خودرو كه مابه‌التفاوت قيمت تمام شده خودروهاي دوگانه سوزش نسبت به خودرو بنزيني بسيار فراتر از 625 هزار تومان بود و گاهي تا 950 هزار تومان در مورد وانت و روآ و يك ميليون و 600 هزار تومان در مورد سمند نيز مي‌رسد، در اين بين متضرر شد.